根据德鲁里日前发布 ******数据， 接下来的4周（第52-3周）里全球三大航运联盟陆续取消了多个航次， 其中取消航次最多的是 THE联盟 取消21.5个航次； 2M联盟 达到14个航次；最少的海洋联盟取消13.5个航次；合计49个航次。

   德鲁里表示，随着近期Omicron的迅速扩散，供应链受中断和市场波动影响的风险在2022年仍将居高不下，过去一年发生的情景似乎可能在2022年重演。因此，我们预计周转时间将延长，港口和码头将进一步拥堵，并建议货主为更多的延误和持续的高运输成本做好准备。

   在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和亚洲-地中海等主要航线总共545个预定航次中，在第52周至明年第3周之间取消了58个航次，取消率为11%。 根据德鲁里本期数据，在此期间，66%的空白航行将发生在跨太平洋东向贸易航线中，主要是前往美国西海岸。

        而根据容易船期截止至12月21日汇总的数据显示，2021年12月-2022年1月（即首港出发在第48-4周总计9周内）亚洲到北美/欧地航线共计停航219个航次，其中：美西150个航次，美东31个航次，北欧19个航次，地中海19个航次。从联盟来看，THE联盟67个航次，海洋联盟33个航次，2M联盟38个航次，其他独立航线81个航次。

   临近春节，物流需求依然保持着强劲势头。尽管全球供应链仍然面临拥堵和中断问题，持续的新冠疫情局势也不断触发大范围经济挑战。由于中国农历春节假期（2月1-7日）即将到来，中国华南地区的一些驳船服务将暂停，预计从今年12月份到2022年农历春节期间，货运需求仍将十分强劲，货运量也将保持高位水平。但时而发生的新冠疫情仍有可能会对客户的供应链带来一定的影响。

   马士基在市场分析趋势的月度报告中指出，集装箱行业的运力仍然受到限制，内陆运输服务的中断大大抑制了供应链的运力，同时港口拥堵也使得船舶运力周转效率大大降低。在美国西海岸港口外等待卸货的船舶数量达到平日的三倍之多，而在美国东海岸港口等待卸货的船舶数量相较于去年也呈现平稳增长。欧洲港口的船舶拥堵状况持续。