塞港难解！亚洲航线运价一个月飙涨至2500$!明年继续维持高档
来源:网站编辑员
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发布时间: 2021-12-13
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万海航运表示，COVID-19疫情冲击东南亚工厂生产步调，欧美疫情持续反覆，港口效率不彰，塞港问题仍旧难解。随着东南亚疫情已趋缓，工厂复工状况良好，加上中国能耗双控冲击渐小，预计近洋线明年春节前货载需求强劲。
第四季进入亚洲线旺季，由于东南亚各国疫后拼经济出口量激增，目前缺舱、缺船、塞港问题严峻，将带动运价上扬，上海航交所SCFI东南亚运价指数12月初已突破千美元、上涨近20％创新高。 11月开始，运费大幅攀升，曾经在欧美航线上频繁出现的“一柜难求”已经完美复制到东南亚港口。根据部分东南亚船公司的运价上涨通知：中国蛇口港-泰国曼谷、林查班港，涨价350-700美元；中国蛇口港至韩国仁川釜山等港口，直接涨价500-1000美元。 在这轮涨价中，中国到越南的海运价格涨幅之大，速度之快尤其惊人。举例：我国华南港口到越南胡志明港，在一个多月时间里，从500美金左右飙升至2000至2500美金（40尺集装箱），最高涨幅高达五倍！ 万海总经理谢福隆日前表示，塞港问题严峻，船舶周转率低，万海每天苦于帮客户寻找舱位，市场供需失衡是运价维持高档的主要原因；对于明年运价，“近洋线运价不敢说拉高，但会维持高档水准”。至于远洋线部分，美国政府致力提升港口工作效率，美西塞港已稍舒缓，但仍需一段时间才能恢复正常，远洋线今年表现淡季不淡。 由于塞港问题短期难解，看好明年运价维持高档。亚洲线主要是现货市场，比较少签长约，但因为一舱难求，近期已有客户询问签约保舱位。值得注意的是，2022年6月美西码头工会谈判，目前ILWU陆续跟各码头洽谈薪资福利，谢福隆说，美国线长约多少会有影响，但影响程度尚无法判断。万海方面强调，万海长期经营美西线，虽然塞港严重，但万海仍配合客户需求，船舶支援到美西其他港口。目前维持相当规模，甚至稍微扩张，“没有减少美西航线经营”。 展望后市，万海指出，目前美西码头长期滞留货柜大减37％，场地拥堵疏解，可望提振第四季船舶、货柜周转率，增加运量；进入2022年，RCEP（区域全面经济伙伴协定）上路、东南亚各国解封拼经济，加上欧美市场需求持续成长，三利多有助延续海运市场繁荣。随着新造船舶陆续交付，万海乐观看待海运后市，运价可望维持高档！ 
万海共有148艘，运力41万6585TEU，为全球第10大航商。万海已超前部署，从去年开始连三年砸下巨额支出，预计明年还要砸下8.88亿美元，用于扩大新造船、造柜及购入二手船舶等。接下来进入新船交船高峰期，根据规划，预计明年将有12艘船交付，2023年至2024年将交付29艘船。2022～2024年合计将有41艘新造船、逾25万TEU运力投入营运。
万海以亚洲线为主，同时增辟中远洋线，就今年前三季营收占比来看，美国线占40％，已超过亚洲线的31％，若论货量，亚洲线占比达63％，远高于中东／印度线的17％、美国线的15％。万海在亚洲区间有41条主力航线，亚洲市占达15％。万海前三季毛利率56.59％、年增43.05个百分点，营益率53.29％、年增45.5个百分点，税后纯益692.35亿元、年增1848％，前三季EPS为28.37元，挟着高运价之赐，获利仍创历史新高。
