7月2日，也门胡塞武装发言人叶海亚·萨雷亚发表讲话称，胡塞武装同伊拉克民兵武装“伊斯兰抵抗组织”合作，对以色列海法的重要目标采取了联合军事行动，使用导弹袭击了目标。7月1日，叶海亚·萨雷亚发表声明称，胡塞武装在红海、阿拉伯海、地中海和印度洋袭击了4艘船只。其中，胡塞武装在阿拉伯海袭击了以色列船只、在红海袭击了美国船只、在印度洋袭击了英国船只。去年11月爆发红海危机以来，欧亚经地中海的货物需绕行好望角、多花两周的时间才能完成航行。这意味贸易商需要投入更多船只来达成全球物流平衡。随着地缘政治局势的持续动荡，特别是红海地区局势的不断升级，进一步强化了集装箱船绕航长期化的预期，全球海运业正面临前所未有的挑战和机遇。预计未来两个月内，叠加船舶延误、港口拥堵、极端气候等诸多因素，全球集运运力可能会进一步紧张，并且进一步刺激全球航运价格上涨。

6月底最后一周，SCFI综合指数报3714点，环比涨6.9%，波罗的海干散货指数（BDI）报2050点，环比涨2.7%，7月2日BDI报2179点，创今年5月8日以来的新高水平，较前值涨0.97%，且为连续第5天上涨。截至目前，SCFIS欧线已连续10周上涨，累计涨幅达151%（SCFIS反映的是即期市场已经实际发生的运费价格；SCFI是指1~2周后的订舱价、尚未真实成交的运费价格 ）。7月2日，上海国际航运研究中心发布2024年第二季度中国航运景气报告显示，2024年第二季度，中国航运景气指数为122.05点，较上季度大幅上升18.17点，跃入较为景气区间；同时预计本季度中国航运信心指数为141.88点，较上季度将大幅上升27.11点，由相对景气区间升至较为景气区间，所有企业信心指数均有所上升且位于景气分界线以上。另外，在2024年第26周（6月24日-28日），中国北方内外贸海运价格的风向标——天津航运指数（TSI）收于1418.94点，相比6月21日（第25周最后一个发布日）累计上涨1.76%。综上观察，国际运价经历了6月底的高位震荡后，全球运价继续上行，尤其是集运指数（欧线）期货主力合约EC2408在7月3日涨2.57%，报5632.2点；远期合约2410涨6.68%，报4815点，其余远期合约也均涨幅超过3%，再创新高，涨至5579.1点。

同时，红海危机也刺激了航空运输业的增长。7月3日国际航空运输协会（IATA）******报告显示，5月份全球各地区的航空货运需求均出现显著增长，中东地区尤为突出，中东与欧洲之间的货运航线需求年增长率高达33.8%，而与亚洲之间的货运需求也同比增长了18.6%。

而且，随着全球经济温和复苏，全球制造业也在逐步回升。7月1日，美国6月标普全球制造业PMI终值为51.6，预期51.7，前值51.7。这意味着全球经济处于荣枯线上方，制造业呈小幅扩张态势。随着全球经济企稳，以及全球电商的迅猛发展，带来跨境物流的快速增长，这十分利好国际航运业。高盛研究部数据显示，全球电商销售额在2023年达到3.6万亿美元，预计2024年将同比增长8%至3.9万亿美元。

国际货运代理公司Freightos估计，尽管下半年欧美关税风波和港口罢工等负面影响将逐渐消退，但随着胡塞武装在红海地区的军事行动持续升级，航运公司不得不更加重视其航线的安全性。在红海危机发生8个多月后，赫伯罗特、马士基等全球航运公司并未表现出想要重返苏伊士运河的迹象。航运巨头马士基7月1日表示，未来几个月对航运公司和企业来说将是充满挑战的几个月，因为预期经由红海的集装箱运输中断将持续到今年第三季度。这意味着国际货运的高成本问题很难在短时间内看到解决的希望，未来几个月某些航线的运费可能还会继续上涨。